Lyons no esperaba vender una gran cantidad de su innovador XK –se usaron principalmente para probar los componentes del motor y la composición de la carrocería para un posible sedán futuro– así que los fabricó con aluminio liviano y de fácil acceso. (El método convencional de fabricación de carrocerías de autos en aquel entonces era con acero, material escaso después de la Segunda Guerra Mundial. El aluminio era considerado frágil). La demanda de XK 120 se disparó, especialmente en Estados Unidos, donde los conductores nunca habían visto un auto deportivo después de la guerra.